その２２．メッシュホース＆カニキャリパーへの換装-後編-。

時間的にもう、作業継続ってタイミングでは無いのだけどね。

□エア抜き開始

しかも、ここまででちょうど作業を終わらせる良いタイミングでもある…のだが、こうなってしまうと最後まで仕上げてしまいたいよなあ、と言う事でエア抜き開始。

□エア抜き終了

結果から言えば、そこそこ簡単に終了。ニッシンマスター＋純正ホース＆純正キャリパーに比べれば簡単と言うか、早い段階からしっかりとしたタッチを返してくれる。

□ほぼほぼセンター

最終的なクリアランスチェック…は問題無く、さて、センターは出ているのかしら…と眺めてみたところ、ほぼほぼ出ている感じかな…後はパッドの当たり面がどうなるか。

□マフラー取付

ブレーキ周りの作業が終わったので、今度はマフラーを戻す…面倒だからと一本もののままで取り外したら、再度の取付に無駄な苦労をする…まあ、当たり前の話か。

□カウル戻し

ホースの引き直しも終わったし、何よりもタンクの蓋をしたのでフルードがこぼれる心配がない…と言う事でフロントマスクも戻す…ガードが無いと楽だね、これ。

□軽洗浄

最後に、フルードが垂れていそうなあたりを軽く水洗いしておく事にする…塗装面を侵されるのは嫌だからなあ…スイングアーム周りも同様に軽い洗浄を実施して、終了。

…スイッチボックスの配線類、時間が出来たら半田と収縮チューブかな。

□完成

て、事でブレーキ周りの換装が完了！…やっぱり見た目だけなら、新カニよりも旧カニの方が格好良いよなあ、でもスイングアームがなあ、なんて思いながら眺める。

□全景

ちなみに、車両全体で見るとこんな感じに変化…うん、あまり分かんないかな。

金色のもっさりキャリパーの除去には成功しているが、カニが艶無し黒なのもあり、遠目にはカスタム感が分からない…が、まあ、コレで良いのだよ、目立つ必要も無し。

そして気が付けば18時も半ば…ああ、やっぱり、2時間以上か…ひとまず休憩しよう。

□テストラン

走り出した当初は、あれ、こんなものか…純正と大差ないかなあ、等と思っていたのだが、数kmほど走り、当たりが出始めたのが急激に効きが良くなる。

…基本、ブレーキは効くに越した事は無いのだが、これはちと、効き過ぎ、かなあ。

初期制動の立ち上がりが速く、強く効くのは良い…が、効き過ぎてそこからフルロックまでが短く感じる…結果的に、コントロールの幅が短くも感じる、という訳だ。

ホースとキャリパー大型化により、かっちりとしたレバーフィールは良いんだけどね。

…まあ、なんにしろ、ようやくリアディスク化が終わりを告げられた…か、な。ここまでやって終わりと線を引く予定だったので、これで一つの区切りが付けられた気がする。